Fardau - Reacties

@ Victor Mede naar aanleiding van de reactie die U hierboven gaf over de verbeterde aansluiting op de ring "op tal van punten". In de Informatiekrant Groningen Bereikbaar meldt de hoofdingenieur-directeur rijkswaterstaathet volgende. Ik citeer: "De zuidelijke ringweg moet dus veel aanknopingspunten hebben, zodat de bewoners van de stad gemakkelijk vanuit hun wijk de ring kunnen bereiken". Hoe kun je zoiets zeggen wanneer de oostelijke op- en afritten bij de Hereweg, de oprit vanaf de Helperzoom en de op- en afritten in de Oosterpoort allemaal verdwijnen? In mijn ogen is dit bedenkelijke voorlichting die het wantrouwen in al het voorlichtingsmateriaal vergroot. Gaarne Uw reactie.

@ Victor: Om van de Hereweg naar Helperzoom/DUO, Oosterpoort of Europaweg te komen kun je nu nog de opritten/parallelbaan bij het Sterrebos nemen. Straks niet meer. Waar denkt U dat het verkeer dan langs zal gaan? Juist ja, door de Helperzoomtunnel en dus ook door de de Savornin Lomanlaan en Goeman Borgesiuslaan. Graag hierop Uw reactie.

@DJ: we hebben inmiddels een afspraak met u gepland om uw suggesties te kunnen bespreken. Ik stel voor dat we dit onderwerp meenemen in dat gesprek. Als er daarna nog aanleiding is om e.e.a. te verduidelijken dan kunnen we daar op de website een nadere toelichting op plaatsen.

@Emma: Uw veronderstelling dat de meeste op- en afritten van de zuidelijke ringweg worden gesloten klopt niet. Wat verdwijnt, zijn de huidige op- en afritten bij de Hereweg en de op- en afrit bij de Oosterpoort in westelijke richting. De op- en afritten bij de Hereweg worden vervangen door de nieuwe verbindingsweg (in twee richtingen) tussen de Hereweg en de Brailleweg. Verder komt er een nieuwe aansluiting op de zuidelijke ringweg vanaf de Vondellaan. Deze is vooral bedoeld voor het verkeer van en naar De Wijert. Bovendien komen er op tal van punten nieuwe of verbeterde aansluitingen op de ring. Dit zorgt ervoor dat het verkeer dat in de stad moet zijn (80 % van het verkeer) meer gebruik gaat maken van de ring en daardoor niet de wijken extra belast.De Helperzoomtunnel zorgt niet voor méér verkeer door Helpman, zie voor een uitgebreide toelichting mijn bovenstaande antwoorden.

@ Victor. Hier maken jullie er echt een potje van. Welk verkeer willen jullie verzamelen op de Goeman Borgesiuslaan? Neem bijvoorbeeld de bewoners van de Troelstralaan, of de Chopinlaan die naar de Verlengde Hereweg willen. Ik mag toch aannemen dat zij zich gaan verzamelen op de Savorin Lohmanlaan? En niet op de Goeman Borgesiuslaan? Dat klopt toch? Dus is de Savorin Lohmanlaan ook een verzamelweg. Wat is dan nog het functieverschil? En waar komen die extra 2500 auto's vandaan die op de Goeman Borgesiuslaan gaan rijden? Kun je dat aangeven? Dit moet direct uit jullie modellen rollen. Ik heb het ook nagerekend, en uit deze berekeningen komt dat 1000-1500 van de extra auto's die per dag van de Goeman Borgesiuslaan gebruik gaan maken helemaal geen vertrekpunt of bestemming in Helpman hebben. Dus toch doorgaand verkeer. Graag zie ik jullie exacte berekeningen voor de herkomst van de extra 2500 auto's op de Goeman Borgesiuslaan.

@DJ: De Savornin Lohmanlaan wordt inderdaad geen doorgaande route voor verkeer dat niet in de wijk hoeft te zijn. Dat geldt ook voor de Goeman Borgesiuslaan. Ook deze straat wordt na de aanleg van de Helperzoomtunnel géén doorgaande route voor het verkeer van buiten de wijk. De twee straten hebben in het verkeersplan wel verschillende functies. De Goeman Borgesiuslaan en de Helperzoom (het gedeelte ten zuiden van de Helperbrink) zijn in het verkeersplan aangeduid als de ‘verzamelwegen’ in de wijk. Deze wegen ‘verzamelen’ het verkeer uit de wijk en ‘brengen’ dit naar de twee gebiedsontsluitingswegen aan de rand van de wijk (Hereweg/Verlengde Hereweg en Duinkerkenstraat). In het verkeersplan stellen we daarom voor hier de maximale snelheid van 50 km/uur te behouden. Tegelijkertijd stellen we voor op een aantal cruciale punten in deze straten maatregelen te treffen om de oversteekbaarheid (en daarmee de verkeersveiligheid) te waarborgen.

@PN: In de bovenstaande reacties heb ik al uitgelegd dat er niet meer verkeer op het onderliggend wegennet komt, maar dat de verkeersstromen wel veranderen en dat we daarom verkeersmaatregelen nemen in Helpman en Coendersborg.De expert opinion van dhr. Blom is opgesteld in opdracht van de gemeenteraad. De gemeenteraad heeft het rapport betrokken bij de bespreking van de plannen op 8 oktober jl. De moties die door de raad zijn ingediend en het rapport van de expert opinion zijn terug te vinden via <a href="http://groningen.notudoc.nl/cgi-bin/agenda.cgi/action=view/id=29066" target="_blank">deze link</a>.

@Ben Koorevaar Helemaal met je eens. Dit hele plan is waardeloos en moet van tafel. Er wordt veel geld uitgegeven aan iets waarvan nu al vaststaat dat het veel meer verkeersoverlast oplevert dan oplost!

@Victor Geen idee wie de berekeningen MER gedaan heeft, maar iedereen kan inzien dat daar geen bal van klopt. Je geeft aan dat 80% van het verkeer op de ring in de stad moet zijn en vervolgens worden de meeste op- en afritten gesloten! Dat verkeer moet nu door de wijken om in de stad te komen. De Esperanto overgang vervangen door de Helperzoomtunnel betekent veel meer verkeer door Helpman. Niet alleen de bewoners van Helpman, de werknemers van de bedrijven daar, maar ook de mensen uit De Meeuwen/Oosterpoort moeten nu door deze tunnenl naar Helpman... Of deze laatsten moeten via de Herestraat, maar dat kan niet want volgens jullie berekeningen komt daar nu minder vekeer langs.

Volgens mij zijn alle bericht van de Aanpakringzuid misleidend. Een hele mooi voorstelling van zaken die totaal niet overeenkomt met de werkelijkheid. Van de huidige ring zuid worden belangrijke op- en afritten gesloten en dat heeft helemaal geen effect op het verkeer in de betreffende wijken? Kom op zeg!