Sanne - Reacties

@Jan Wittenberg, De inrichting van de kruising van de Helperzoom met de weg vanuit de Helperzoomtunnelis een inderdaad onderdeel van het plan voor de Helperzoomtunnel. Er komt hier een gelijkvloerse kruising waarbij fietsers veilig kunnen oversteken. Een fietsbrug<span style="mso-spacerun: yes;">&nbsp; </span>over 'de tunnelmond' is hier volgens ons geen re&euml;le optie, omdat de weg vanuit de tunnel hier al op maaiveld ligt. Dat zou betekenen dat een fietsbrug hier behoorlijk hoog zou moeten worden. Ruimtelijk is dit hier moeilijk in te passen. Het is bovendien kostbaar. Om die reden is hier dan ook niet voor gekozen. Verder verwijst u naar de studie naar de verbetering van de fietsroute tussen Haren en Groningen. Het plan voor het fietspad wordt uitgewerkt door de drie initiatiefnemers van dit plan: de gemeenten Groningen en Haren en de Provincie Groningen. Zij moeten ook zorgen voor de financiering van het plan. Als dit plan doorgaat<span style="mso-spacerun: yes;">&nbsp; </span>zou de verkeersveiligheid op kruising van de Helperzoomtunnel<span style="mso-spacerun: yes;">&nbsp; </span>met de Helperrzoomtunnel en ook de andere kruisingen op de Helperzoom nog verder verbeterd kunnen worden. Het initiatief daarvoor bij genoemde partijen, maar de uitwerking vindt wel plaats in nauwe samenwerking met de projectorganisatie Aanpak Ring Zuid.

Het gegeven antwoord van hoofd communicatie van de aanpak RingZuid, maakt duidelijk dat er slechts middels de ingediende zienswijzen een antwoord komt van het Ministerie/de Stuurgroep over de mogelijkheden het Winschoterdaip voor nu en later open te houden en het huidige plan daartoe fundamenteel aan te passen. De initiatiefgroep Oude Winschoterdaip Open houdt staande met argumenten en feiten dat onvoldoende onderzoek is gedaan door betrokken overheidspartijen naar het behoud van een open en opnieuw maximaal bevaarbaar Oude Winschoterdaip. Gebleken is dat buurten van Groningen aan het Winschoterdaip eerder gepleit hebben voor het bevaarbaar herontwikkelen van het kanaal en de kanaalzone.Euroborg bereikbaar met schepen en recreatievaart vanuit de stad, de buurten en ommelanden.Ook hun argumenten zijn terzijde geschoven en zoals uit de plannen nu nog naar voren komt gaat men een fout uit de 60er jaren met de afsluiting met betonnen bruggen herhalen, maar nu voor de komende honderd jaar met een totale afsluiting van het Diep door een tunnelbak die niet diep genoeg ligt, maar wel kan liggen.Het watertransport, ok bij calamiteit denkt men op te losssen met twee zeer diep gelegen syfons(rioolpijpen van zeer grote afmetingen) onder de tunnelbak.De initiatiefgroep studeert op de betere oplossingen voor de buurten, de stad en de weg door middel van het uitgangspunt: een maximaal open en bevaarbaar Winschoterdaip voor Nu en later. De fout van de 60er jaren niet opnieuw maken.De beleving van het gehele kanaal en kanaalzone gebruiken als kans zoals ook in tal van andere watersteden al lang het geval is.

@H. Smit: Het voorstel voor het openhouden van het Oude Winschoterdiep wordt net als alle andere ingediende zienswijzen beantwoord in de nota van antwoord. De nota van antwoord voor de zienswijzen vormt een bijlage van het Trac&eacute;besluit en wordt gelijktijdig met het Trac&eacute;besluit gepubliceerd. Zoals de planning nu is, gebeurt dat rond de zomer.&nbsp; &nbsp;

@DJ Raats: Voor iedereen die een goede indruk wil krijgen van het plan, bieden we op deze website onder andere interactieve bolfoto's, impressies, 3d-animaties en plankaarten aan. Kijk hiervoor in het hoofdmenu onder 'Beeld'. Het beschikbaar stellen van deze technische bestanden is meer een extraatje.&nbsp;

De Helperzoomtunnel veroorzaakt een groot probleem voor de 12.000 dagelijkse fietsers op de Helperzoom. Die fietsers moeten straks de tunnelingang kruisen. Omdat dit probleem ontstaat door de aanleg van de tunnel, moet de oplossing van dit probleem onderdeel worden van het ontwerp van de tunnel. Dat kan ook eenvoudig door een fietsbrug over de tunnelingang te leggen. Deze brug wordt dan onderdeel van de tunnel en dus ook een onderdeel van het ‘project aanpak Ring zuid’. Ook het principe “de vervuiler betaalt” (tunnel betaalt de oplossing van het probleem dat ze veroorzaakt) noopt hiertoe. De Helperzoom is met 12.000 fietsers een van de drukste fietsroutes van de provincie. Het aantal fietsers neemt toe als gevolg nieuwe scholen en woningbouw in Haren-noord. Bovendien is de route aangewezen als fietsrouteplus naar Haren en de omliggende dorpen. Ook hierdoor zal het drukker worden met fietsers. Het is een rechtstreekse comfortabele en veilige route zonder verkeerslichten. De meest logische ligging van de fietsroute-plus is aan de oostkant van de Helperzoom. Daar is voldoende ruimte en hoeven niet 7 maar 3 zijwegen te worden gekruist. De 140 parkeerplaatsen kunnen gehandhaafd blijven. De 10 inritten hoeven niet te worden gekruist en is er ontstaat ruimte om van de Helperzoom een mooie laan te maken. Dat geeft een rustiger verkeersbeeld. Bij de gemeente denkt men echter aan een fietspad tussen de weg en de huizen. De reden hiervoor is onduidelijk. Officieel wordt als reden gegeven dat de fietsers uit Helpman dan de weg niet hoeven te kruisen. Maar het aantal inwoners van Helpman dat langs het zuidelijk deel van de Helperzoom fiets is maar een heel klein deel van het totaal. Bovendien moeten de fietsers die ten oosten van de Helperzoom wonen de weg dan kruisen. Dat heft elkaar op. De gemeente wil de kruising van het fietspad met de Helperzoom bij de Goeman Borgesiuslaan leggen. Dat is een slecht idee vanwege bocht en het achteropkomend verkeer (ook bussen en vrachtverkeer). Een fietspad tussen weg en woningen heeft ook nog vele andere nadelen: de bewoners krijgen een fietspad pal voor de deur; alle parkeerders en bezoekers moeten het fietspad kruisen; de helft van de parkeerplaatsen moet verdwijnen, terwijl er nu al een tekort is en er is te weinig ruimte voor verbetering van de ruimtelijke kwaliteit van de Helperzoom. Het ‘project aanpak Ring zuid’ kan zich er niet vanaf maken met bovengenoemd argument “het fietspad is geen onderdeel van het project Aanpak Ring Zuid, want het wordt niet gefinancierd uit het project ARZ.” Het probleem ontstaat door de aanleg van de Helperzoomtunnel en kan daar ook worden opgelost . Het moet dus onderdeel worden van het tunnelplan en de financiering. De 12.000 fietsers zijn het waard. Er kan dan een schitterende in het groen gelegen fietsroute plus aangelegd worden waar dagelijks meer dan 12.000 fietser met plezier en zonder gevaar over heen fietsen. Die hebben de auto alvast thuisgelaten en enorm bijgedragen aan de bereikbaarheid van Groningen.

Wanneer valt de beslissing of er een aquaduct wordt gebouwd?

Was het niet mogelijk iets in een bestandsvorm online te zetten die de gemiddelde omwonende/belangstellende kan openen/bekijken?

<span style="font-size: 10pt; font-family: Arial, sans-serif;">@dj</span> <span style="font-size: 10pt; font-family: Arial, sans-serif;">Wordt het voor fietsers beter of slechter door de ombouw van de zuidelijke ringweg? Laten we ter plekke kijken waar fietsverbindingen veranderen. Namens de projectorganisatie nodig ik je graag uit voor een fietstocht door de omgeving van de zuidelijke ringweg: van Vrijheidsplein tot Bornholmstraat. En natuurlijk ook door de Wijert, de Rivierenbuurt en Helpman. Ook andere belangstellenden zijn van harte welkom. En als dat gewenst is herhalen we die fietstocht.</span> <span style="font-size: 10pt; font-family: Arial, sans-serif;">De veranderingen voor fietsers zijn groter dan in een paar regels tekst passen. Zelf denken we dat het voor fietsers op de meeste plaatsen beter en veiliger wordt. Maar we zijn de eersten om toe te geven dat het niet allemaal rozengeur en maneschijn is. Door voor knelpunten samen te zoeken naar oplossingen zijn verdere verbeteringen mogelijk: de uitwerking van het plan is nog steeds gaande.</span> <span style="font-size: 10pt; font-family: Arial, sans-serif;">De uitnodiging voor de fietstocht komt snel. We zullen 'm ook in de nieuwsrubriek van de website plaatsen.</span> <span style="font-size: 10pt; font-family: Arial, sans-serif;">Luuk</span>

Dit vind ik echt een heel goed plan. Ik werk bij een bedrijf op Eemspoort en het is best vervelend om er te komen. Om de haverklap gaan die bruggen in de Bergenweg en Osloweg omhoog. Dit scheelt echt heel veel tijd en ergernis.

@Jos Het is nogal misleidend om alleen die plekken te noemen waar het beter wordt voor fietsers Op vele plekken wordt het veel slechter. Hierbij drie voorbeelden 1. Twee goede verbindingen tussen de Wijert en de Rivierenbuurt verdwijnen. Hierdoor wordt het fijnmazige fietsnetwerk ernstig aangetast. De enige route die overblijft is langs de Brailleweg. Dit is een enorme omweg (reistijden voor fietsers uit De wijert naar het station nemen met 30 % !!! toe). Bovendien zal de route niet meer op het maaiveld liggen, omdat er onder de afrit van de A28 een tunnel gepland is. Dit is voor ouderen een enorme belemmering, en schaadt de verbinding tussen de wijken. 2. Bij de uitrit van de Helperzoomtunnen zullen 8000 auto's per dag 11500 fietsers gaan kruisen. Hier geven jullie de auto's voorrang. Dat is toch erg moeilijk te verkopen als "beter voor fietsers". Ik ken al jullie argumenten. Voorrang voor auto's zou veiliger voor fietsers zijn etc, maar dat neemt niet weg dat een uitstekende fietsroute langs de Helperzoom veel slechter (en onveiliger) gaat worden. 3. De tunnel bij de Esperantokruising, die jullie op alle kaarten aangeven, komt er alleen maar als er genoeg geld overblijft. De kans is dus groot die die er niet komt, en dat de verbinding tussen de Herewegbuurt en de Oosterpoort flink gaat verslechteren. Voor fietsers is dan de enige mogelijkheid om via het Europapark station te fietsen: een enorme omweg. Dus: de plannen zijn in zijn geheel niet goed voor fietsers. Dirk